2021年8月份船员工资行情参考及市场评述

一、沿海航线高级船员，比如三副、三管等职务，目前处于“人荒”状态，一般是什么原因导致的？

“人荒”是多种因素造成的：

1.大的环境中国人口红利的消失，行业艰苦年轻人员从业意愿减退，高级船员培养缺乏系统的规划和调控。

2.从航运行业看：毕业生上船意愿不足；培训数量未满足市场需求；疫情恐惧心理；新规后三升二周期缩短等因素。

二、国际航线“四小头”船员本月的供求关系有什么新的变化？什么原因导致？

国际航线船员的供需一直紧张且失衡，而且仍在持续。供不应求是现状，并将阶段性保持。7月中旬开始，“四小头”工资开始迅速提升。三副/三管轮工资突破4000元。但同时业内人士也指出，因为有国内船东短期要配齐几条船跑全球航线的船员，造成短时间内“四小头”工资波动很大。随着短期突发需求的消失，“四小头”工资也会恢复平稳。

通常造成国际航线中国船员紧缺的原因大体上为：

1.疫情对国际航线船员的心理影响。国外疫情短期内无法得到有效控制，尤其是很多国际航线船舶，航线不确定，很有可能去诸如印度、菲律宾等高风险地区，这一点是国际航线船员心里的一颗“定时炸弹”。另外，我国船员虽然接种了疫苗，但是，疫苗对变异性病毒的防御能力有限。疫苗对于中国船员心理上的“定心丸”作用减弱。总体看，疫情会迫使一部分国际航线船员选择暂时观望或者直接跑国内航线。

2.印度、菲律宾等外派大国空缺。船员输出大国印度、菲律宾本国疫情控制的不如中国好。国际船东在疫情下更多的会选择中国船员。因为抢占了一部分市场份额，相当于供应不变但需求增加了，造成船员相对紧缺。

3.BDI上涨导致中国船东持有船舶数量增多（主要来自交易过来的二手船）。BDI指数从年初的1400多点，上升到目前的3200多点，上涨了128%。可以近似的认为海运费在半年内涨了1倍多。这对于聪明的中国船东（包括资本投资人）来说是放大收益的好机会。于是，大量的二手船被中国船东购买，随之而来，对中国船员的需求也大幅增加。

三、国外疫情每天还是几十万的增长，从心理层面对国际航线船员的影响有多大？

对外贸船员心理压力还是很大的，无论是船员个人，家庭还是船东、船管公司都是背负很大的压力和担忧。由于疫情的爆发地点和时间无法预测，当下最好的办法就是公司和船员都积极的重视，做好周密的防控。防控的措施不断完善，让船员参与进来。共筑一道防护网，减轻大家的心理压力。

四、随着印度疫情的持续蔓延，我国国际船员正在逐步填充印度的空缺，拉长时间维度，最终印度船员是否会重返船员外派市场抢回原本他们的市场份额？针对这个情况，我国国际航线船员该怎么做？

这个是毫无疑问的，如果疫情好转和稳定控制后，东南亚和印度船员凭借自己的优势会重回国际船员市场。所以中国船员更应该珍惜当下的机会，提高自己，服务好船东。

五、“一针型”疫苗适用于外贸船员，但是，目前预约难，对此您怎么看？

中国的疫苗供应目前还是可以满足需求的，可以选择两针型。在国外有些港口国主动给到港船员接种。在家休假的船员应该积极主动的去预约接种。针对疫苗的普及化和“加强针”的必要性，应在政策上倾斜于海员这一职业，这是航运业得以稳定维护的基础，船舶运营生产，还是以人为基础要素，基础稳，则行业稳。

六、2021年下半年，结合目前的情况，船员外派市场下半年的各个职务的供求会呈现出什么态势？

按目前疫情状态，下半年船员市场供求关系将更为紧张，供不应求会更加凸显。如BDI继续上涨，二手船的数量会继续增多，新增船员数量无法满足需求，进一步导致供过于求。

综述，疫情就像在国际航线海员头上的悬剑，手中有余粮或陆地有其它工作，会暂时性离开海上工作，换句话就是“躲灾”。但是，什么事情都会过去，包括疫情。就目前的情况而言，广大船员兄弟们要在做好自身防护的前提下，服务好国际、国内船东，创建良好的中国船员口碑。