2024年10月份船员工资行情

来源：航运在线

 本月船员工资行情呈现出总体上涨的趋势，但不同职位和船型间存在差异。上涨态势与一部分国内船东将沿海航线的船舶改为国际航线业务有关系，也就是受到所谓的“内改外”的影响。

   在国际航线散杂货船中比较紧缺的职务是好资历的电机员、三副、三管轮。职务的紧缺以及紧接着导致的工资上涨从短时看是供求关系所致，从长期看一定程度上反映出船东为吸引和留住高端人才而采取的积极措施。普通海员薪酬中，水手和机工的薪酬也呈现下跌趋势，其他职位薪酬与上月持平或略有波动，见习生总体呈现不够。

    国内航线本月的各个职务的工资行情相对上个月有所好转，主要原因与很多公司为“年关”提前布局有关系。每年的“传统佳节”是举家团圆的时刻，但是对于船东而言，却在一次次的过“关卡”。因为船舶的营运是连续的，不会因为节日而中断，春节时也要有人在船上工作，与其面临到时找人的慌乱，不如提前对可能的情况进行预判，早做安排。所以，目前上船换班船员的合同一般都是签约到春节后的。既然在船上过节，工资肯定要提高一些，这就是目前内贸船员工资行情相对好转的主要原因。

    持续下跌了一年多的船员工资行情，最近的一两个月出现回升，这种情况会持续多久？升降受到什么因素影响？其实，航运是强周期行业，行情的好坏与国际贸易，世界经济息息相关。世界经济、贸易增长很快的时候，航运业高速发展，因为目前大宗商品运输的主要通过海运，在那个时候的大型矿砂船，就在为国家和地区进行经济活动提供原料等方面的运力而出现的。而强周期的潜台词就是快慢交替，在经济发展的缓慢期，世界贸易萎缩，相对而言运力过剩，就导致航运业的低迷，直接影响到船员工资也会持续下降。

    其实，大国的贸易政策也对世界经济有一定影响，比如年底的美国大选，两党对发展经济还是政治的侧重点不同，也影响本国甚至世界的贸易活动。再比如降息后，如果出现强刺激政策，运力出现突增，可能会导致供给量满足不了运力。但就目前而言，世界经济增速相对缓慢，地缘政治紧张，是制约航运发展的根源所在，不出现明显的经济向好的信号，船员工资长期很难持续增长。

    短期看，国内航线需要消化相对过剩的人员，这种信号传递到供给端，会造成供给端的缩水，也就是说航海类学生数量的减少，最终会产生供求关系的反转，出现供不应求的情况，工资行情也就顺理成章的“水涨船高”。船员工资行情就会在一定范围内增长，再到人多船少时，再次反转，船员工资行情在增长后下行。形成“价格围绕着价值上下波动”。
  

所以，短期看，船员工资行情在一定范围内受到供求关系影响而上下波动。
  

综述，时令的秋季却迎来了船员工资的“春季”。即使是很短暂，我们也觉得是好的，因为规律告诉我们"好坏之质，在持续显现之前，往往先以断续之态呈现。"