2025年2月份船员市场行情及评述

来源 ：航运在线

挥别2024，我们带着满满的回忆与收获，以全新的姿态迎接2025。航运在线全体员工向仍坚守在一线以及休假的船员朋友们致以新春的祝福,并向默默支持船员的家属朋友们致以最诚挚的问候! 

本月国际海员工资行情是略微下跌的形势。春节后船员工资行情的微跌是每年船员工资行情的“常态”，今年船员工资行情的走势主要还是看未来11个月的情况。

远洋航行中船长稍微紧缺，有资历的三管轮依旧是“奇货可居”。自从去年内贸形势变差，很多船东对船舶进行改装，也就是“内改外”后，有资历的三副、三管轮就紧缺，延续到2025年初依旧如此。

究其原因很大程度上是“内改外”的船东延续之前使用船员的习惯，在船舶扩大航区后依然使用本国船员所致。虽然个别职务的紧缺对整体的船员工资成本影响有限，但是如果这种紧缺蔓延到其他职务，船员工资的整体成本提升就要另当别论了。

小编今早看了下BDI跌至753点，通常认为低于1000点就认为是处于低谷，和具体的几百点无关，在行业处于低谷期，船东的利润率很低，通常情况下会想办法控制成本，压缩船员工资就凸显出来了。

船旗国的最低配员证书限制着不能随意地削减在船船员数量，这时候船东雇佣价格相对便宜的外籍船员就成了一个不错的选择。当然，这时候船东要承受外籍船员对船舶的保养不利等多方面的不足，可能加速船舶的折旧，这也是在航运界处于波谷阶段船东的无奈选择。

其实，从其他的国际发展经验上看，我国人口红利的逐步消失，也预示着一些劳动力密集型行业规模在逐步缩小，其中包括海员。这一定程度上是经济发展到一定程度所展现的新特点。

从春节前的“有钱没钱回家过年”到春节后“大吉大利出门赚钱”。在家过年的船员作为天选打工人中的一份子，在本月也会陆续告别家人，整理行囊，踏上返航的征途。当然，一部分春节前替班船员也因为春节过后船东找到长合同期的船员而下船，毕竟很多船东对春节替班人员是付了相对高的工资，并且是付日薪的。

同样，在短期内船舶数量不变，船员增多影响了船员招聘市场的供求平衡。造成船员工资短时间的波动，这是每年都会发生的正常现象。

真正长期影响工资行情的依然是世界贸易是否复苏，更长远看是世界经济发展的规律。希望船员兄弟们能理性看待，因为每个人对“年”的理解不同，有人认为过了“初五”就过完年了，就找船上船了，有人则认为“出了正月”才算过完年，这样的船员兄弟找船时间就晚一些。但是不管怎么看，截止到本月月底“节后”上船的船员基本上能结束。预计，三月份船员的工资行情基本上就脱离春节的影响了。

综述，船员工资的少量回调是每年春节后的“必由之路”，短期的影响船员兄弟们不必太在意。在此，我们呼吁社会各界更加关注船员群体的权益保障，共同营造一个公平、合理、充满人文关怀的航海环境。

最后，祝各位船员朋友们在新的一年里，一帆风顺，巳巳如意！